3)发动机技术状况正常，无异常噪音。传动系统各部分及轮胎不得有明显松动和摆动，动力传递可靠。纵向约束装置根据实验车辆的驾驶形式进行设置。不符合试验技术条件要求的试验车辆不得进行试验。不要连续测试超过3分钟。因此，车主应“注意”胶垫，如有破损应及时更换，以免损坏气罐。有严重腐蚀、损伤或对其安全性有怀疑时，应及时进行检验。一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。
底盘测功机的使用及调校
测量功率前的准备工作1.实验车辆的准备1)实验车应清洁，不漏气、不漏油、不漏水、不漏电。2)轮胎气压、花纹磨损、裂纹和切割程度应符合GB7258-87的有关规定，轮胎不得有嵌石、鼓包、补丁等。3)发动机技术状况正常，无异常噪音。传动系统各部分及轮胎不得有明显松动和摆动，动力传递可靠。4)纵向约束装置完好有效。2.仪器和设备以德国申克公司的底盘测功机346L——D700为例。1)打开底盘测功机的主电源和控制面板上的所有电源开关。2)选择测试模式。一般有五种测试模式：F，V，V=Const，F~V2和外部。根据测试要求，选择其中之一。根据实验车辆的发动机功率选择功率范围，确定最大试验速度，打开相应的按钮。3)如果使用水力测功器，应打开入口阀。如果滚筒由气动控制锁定，应打开压缩空气。4)根据实验要求，使用相应的冷却装置。5)将测功机预热到规定时间，开始实验。底盘测功机的操作步骤1.检查速度表。1)测功机预热后，操作控制器，锁紧滚轮，将实验车驶入试验台。纵向约束装置根据实验车辆的驾驶形式进行设置。然后，操作控制器以释放辊子并使其自由滚动。2)逆时针旋转加载电位器，使测功机处于空载状态(有特殊要求的除外)。3)驾驶员启动实验车辆，当仪表显示车速为40km/h时，检查实验车辆的车速表读数，记录数据后，减速停车。2.驱动轮输出功率测试1)重复上述实验“1”中的“1”和“2”。2)指导驾驶员操作实验车，二档起步，连续挂到直接档，油门踩到底。当实验车的速度达到要求的速度时，会适当加载，使发动机处于最大功率的稳定状态。同时，仪器显示的驱动力“F”(N)、速度“V”(km/h)、功率“P”(kW)会被读出并记录下来。3)将加载电位器旋钮逆时针旋转到底，卸载减速停止。3.油耗测量1)重复“1”中的“1”和“2”。2)当车辆处于静止状态时，根据其说明书将燃油流量计连接到发动机油路中。3)打开燃油流量计电源开关进行预热。同时，在流量计控制显示面板上，选择测量模式和时间，并将开关移动到相应的位置。4)指导司机操作汽车。换挡使实验车处于稳定的经济车速状态，然后打开“启动”按钮启动流量计。当到达选定的测量时间时，显示屏将显示每小时油耗“kg/h”或累计油耗“g”,并记录结果。5)减速停车。4.加速时间测量1)根据实验车辆的质量，挂上相应质量的飞轮，模拟车辆质量的影响。2)重复“1”中的“1”和“2”。3)当实验车辆处于预定档位时，以预定的稳定速度将油门踏板快速踩到底。踩下油门的同时，启动计时器，使车辆加速到档位最大速度的80%以上，或者车辆加速到100km/h以上。同时，停止计时，记录加速时间。一般做最高档和次高档的加速性能测试。4)将实验车辆挂入起步档，快速起步，将油门踏板踩到底，使车辆尽快提速。当发动机达到最大功率时，试着无声换挡，换挡后立即将油门踩到底，直到达到h最高转速的80%以上注意事项1.严格遵守操作规程，确保实验安全。不符合试验技术条件要求的试验车辆不得进行试验。实验过程中，要注意实验车辆的发动机、传动系统、轮胎的状态。如果有任何异常，我们应该迅速停止实验。2.禁止站在实验车辆的方向，并应布置车辆的纵向约束装置。3.注意发动机和轮胎的热负荷状态。你可以用吹风机吹走热量。不要连续测试超过3分钟。4.测功机的测试模式选择键只有在转鼓静止时才能有效操作。结果的整理和分析1.将实验数据填入实验报告。2.当试验速度为40km/h时，根据GB7258-87的要求，车速表显示值应在36-46km/h之间，以此来判断车速表精度是否符合要求。3.功率值可直接从仪器上读取或通过P=Fv/3600(kW)F(n)，V(km/h)计算。检查两个值是否一致，说明发动机功率和驱动轮输出功率的联系和区别。4.试分析加速时间和滑行距离的影响因素。5.保存数据和报告。汽车底盘测功机的组成和工作原理
汽车底盘测功机通常由以下组成部分构成：
液压缸：底盘测功机使用液压缸来模拟车辆行驶的负载，将车辆的轮胎压在滚筒上，以便对车辆进行测试。
控制系统：控制系统是底盘测功机的主要部分，包括电子控制器、计算机、传感器和数据采集系统。这些组件协同工作，可以测量车辆在不同负载下的性能，包括发动机功率、扭矩和轮胎滚动阻力等。
滚筒：底盘测功机使用滚筒来模拟车辆行驶，滚筒由金属制成，具有一定的质量和惯性，以便能够模拟车辆在不同速度下的行驶状况。滚筒的直径和宽度通常根据不同类型的车辆进行定制。
冷却系统：底盘测功机需要冷却系统来确保设备在测试期间不会过热，冷却系统通常包括水冷和风冷两种方式。
底盘测功机的工作原理是：
将车辆的驱动轮放在滚筒上，通过液压缸将车轮压在滚筒上，当车辆在滚筒上行驶时，滚筒通过电机带动并模拟车辆行驶，同时计算机系统通过传感器测量车辆在不同负载下的性能指标，如发动机输出功率、扭矩、轮胎滚动阻力、速度等，同时这些数据可以实时在计算机上显示和记录。通过这些数据，可以评估车辆在实际行驶情况下的性能表现，诊断车辆故障，并调整车辆的参数以提高车辆性能和燃油经济性。
小车气罐几年一审
汽车气罐是3年一审，10年就要更换的：1、汽车天然气气罐的使用寿命一般为15年，出于安全考虑，有关部门规定，油改气的车辆每两年对气罐进行一次年检，一旦气罐有磨损，需要更换新罐后才能继续使用；
2、因此，在改了气的车上，一般通过两个栅带固定气罐，气罐与栅带之间有一层缓冲垫，起到保护气罐的作用；
3、一旦胶垫有损坏，气罐就会磨损。因此，车主应“注意”胶垫，如有破损应及时更换，以免损坏气罐。
注意事项
1、汽车用压缩天然气钢瓶使用及安装应符合有关标准的规定，应由省统一颁发的有CNG汽车改装资质的正规改装厂进行改装维修，包括装、拆气瓶；
2、充装前后应当对气瓶及其附件进行安全状况检查；充装的气体必须经过脱水、脱硫和脱轻油处理。。严禁超压充装，瓶内天然气不得用尽，需留 0.1MPa 以上余压；气瓶的工作压力是在基准温度（ 20℃）时的限定充装压务，气瓶的充装压力应根据充气时的实际气温予以调整，其温度补偿值应按充气站的规定；
3、气瓶在使用过程中，发现加气量与平时行使公里数不符，或行使一段时间后，气瓶内压力明显下降时，要提高警惕，及时检查是否漏气。有严重腐蚀、损伤或对其安全性有怀疑时，应及时进行检验。
车辆防倾杆有什么秘密？
对很多人来说防倾杆只是一支不起眼的铁杆子，但你也许不知道这铁杆子将对你的车产生重大的影响，只是你从未真正了解它的功用，现在我们就将带您一探这底盘下的秘密。 Anti-Roll Bar通常翻译成防倾杆，若要通俗一点则可叫它‘下拉杆’。改装前后两支防倾杆虽然要花上您超过万元的预算，但是它所获得对操控改善的经济效益可说是所有改装项目中最高的。一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。防倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内对很多人来说防倾杆只是一支不起眼的铁杆子，但你也许不知道这铁杆子将对你的车产生重大的影响，只是你从未真正了解它的功用，现在我们就将带您一探这底盘下的秘密。 Anti-Roll Bar通常翻译成防倾杆，若要通俗一点则可叫它‘下拉杆’。改装前后两支防倾杆虽然要花上您超过万元的预算，但是它所获得对操控改善的经济效益可说是所有改装项目中最高的。一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。防倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。这里所说的‘侧倾’和我们以前所提的‘车身滚动’（Roll）是相同的；所谓‘滚动’从车头方向看去就如同把车子架在一根纵向从车头穿过车尾的轴，然后做旋转。当然这种旋转是小幅度的，若旋转的角度太大就会翻车，那就是真的滚动了。防倾杆的作用 当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，防倾杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时防倾杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时防倾杆才产生作用。防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全用弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。
防倾杆的特性 防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其他外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度（Oversteer），反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足（Understeer）。为了改善操控我们不但可利用防倾杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前后比例分配。 防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。它会对弯外轮的悬吊施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬吊施一个抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。我们常可看到Porsche 911过弯时前弯内轮离地的情况，同样的情况也会发生在前驱车的后弯内轮。车轮离地并不是好现象，但有时为了整体悬吊设定上的需要却也无法避免。 车身的滚动会降低循迹性或转向的灵敏度。一部有最佳悬吊几何设定的车就是有低的滚动中心、同时由弹簧所提供的防倾阻力可将车身的滚动限制在合理的范围内。弹簧会影响轮胎的贴地性，同样的弹簧所提供的防倾阻力对轮胎的贴地性也有很大的影响。对一部有既定的悬吊几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力会改变极限过弯时车身的侧倾程度。
防倾杆的设定 假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度以上的外倾角（Camber）变化，那么表示部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积（Tire Contact Patch），并且会破坏所谓‘瞬间循迹性’（Transient Traction），也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。 限制车身滚动的另一个理由是要限制滚动中心（Roll Center）的纵向和侧向的位移变化，这对任何型式的悬吊系统都是很重要的，尤其是对麦花臣支柱氏悬吊系统而言更是如此。滚动中心的位移会导致突然的车身重量转移变化，造成车身操控平衡的破坏。对赛车来说把车身滚动限制在1.5到2度内就可以把滚动中心的位移变化限制在可控制的范围内，但是对一般道路用车来说把车身滚动限制在4度以内就算是非常理想的。 对防倾杆的设定来说调整车身滚动的前后比例分配是很重要的，假如我们要完全*弹簧来抑制车身滚动，那么必须使用很硬的弹簧，如此一来便会减低行经不平路面的循迹性（请参阅六月号的养车经济学），如果使用防倾杆则可轻易的调整车身的操控平衡而不影响循迹性。因此在赛车所用的前后防倾杆通常都是可调式的，以便调校出最佳操控平衡，而一般道路用的往往是不可调的。 一般后驱车都将防倾杆装在前悬吊，如此可增加前悬吊的抗侧倾能力，减少过弯时后悬吊的车身重量转移，这会延缓或消除过弯时驱动轮（弯内轮）的离地现象并增加转向弯外轮的负荷，增强转向不足的趋势。而加粗后防倾杆会增强转向过度的趋势，对前驱车来说因为驱动轮在前轮所以需要增加后防倾杆的硬度，如此一来可增加驱动轮的循迹性并减少前驱车固有的转向不足特性。但如果后轮过弯时会离地或是车身的侧倾太严重，就应该考虑在前驱车的前轮加粗防倾杆以避免这种现象。但是对一部严重转向不足的车来说，通常只要加粗前防倾杆就可大幅改善转向不足的现象。
防倾杆的改装 防倾杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。一般来说防倾杆的材质都大同小异，所以要改变防倾杆的硬度都是由改变杆径来达成。此外由于杠杆原理的作用，改变悬吊臂与防倾杆臂的的连接点就可改变杆臂的力矩，而可调式防倾杆就是由这里著手。防倾杆的硬度可表示成： 此外，把固定防倾杆的橡皮榇垫换成硬的材质会有您意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8英寸的防倾杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英寸的防倾杆配上橡皮衬垫具有同的效果。 防倾杆的效果就表现在过弯时的侧倾，要了解侧倾的程度最好的方法就是利用照相机拍下极限过弯时的照片，然后在照片上量出侧倾角度，更换较硬的防倾杆后在依同样的方式再拍一次，比较两次的角度就可判断出不同。要去计算所需防倾杆的硬度是很复杂的，不但要考虑自身的硬度更要考虑和弹簧的搭配，因此唯有不断的测试再测试，这是底盘设定上的不二法门。当你决定改装你的底盘时，除了弹簧和避震器的搭配外，你更应该要好好考虑你的防倾杆，这种学问是建立在科学理论基础、丰富的经验和不断的尝试上，而改装的真正乐趣就在这里。
该答案来自极限户外网官方网站