新能源汽车高压线束的使用情况：随着国家1的8大2力1支7持3和6推5进7，新6能8源汽车的发展取得了长足进步，简单来说新能源汽车主要是指采用非常规的燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
高压连接器绝缘厚度标准
1. 安规简介:安规也就是安全标准规格,安规对制造的装置与电组件有明确的陈述与指导,以提供具有安全与高品质的产品给终端使用者；其目的主要是用来防止 electric shock, energy hazards, fire, mechanical and heat hazards, radiation hazards，chemical hazards 等对人体造成的伤害.
一般地,每一个国家都可以建立自己本国的电气安全标准,但是大多数的电源供给器制造厂商都是使用 IEC,VDE,UL,CSA安全标准作为解决安全之需求.UL与VDE的安全标准有本质上的差异,UL规格比较集中在防止失火的危险,而VDE规格则比较关于操作人员的安全,对于电源供给器而言,VDE乃是最严厉的电气安全标准.
安规政策:高压测试和接地测试零缺点.
2. 电源供给器结构安全需求
(1) 空间需求(spacing requirements)
UL, CSA 与VDE安全规格在活性组件之间,以及活性组件与固定金属组件之间,强制规定特定的空间需求,空间需求包括空间距离和沿面距离,空间距离在VDE中又叫间隙距离, 而在UL中则叫分离距离, VDE标准规格中的沿面距离在UL标准规格中则称为分隔距离.
空间距离(Creepage distance):在两个导电组件之间或是导电组件与物体界面之间经由空气分离测得最短直线距离;
沿面距离(clearance):沿绝缘表面测得两个导电组件之间或是导电组件与物体界面之间的最短距离.
(2).电介质测试承受度(dielectric test withstand)
当装置上的额定电压为250Vac或是更小时，在UL与CSA标准规格中需要做输入至输出与输入至地端的高电位隔离测试(HI-POT isolation test).
(3).漏电流测量(leakage current measurement)
UL与CSA标准规格中需要所有露出的固定金属组件必须予以接到大地端,而且经由连接至地端的1500Ω电阻器来测量漏电流; VDE标准规格则规定在1.06倍额定电压下, 由1500Ω电阻器与150nF电容器并联来测量漏电流.
具体测量方法见五. SAFETY TEST & EVALUATION.
(4).绝缘电阻( insulation resistance)
在VDE标准规格中,输入端与SELV输出电路之间需要有7.0MΩ的最小电阻值，而输入端与较容易受变动的金属组件之间,则需要有2.0MΩ的最小电阻值,而其外施电压则为1分钟500Vac.
*** SELV: 安全特低电压电路(safety extra-low voltage circuit)其定义为具有适当保护设计之二次电路,即在任意两个可能碰触组件之间或人体可能碰触到任意组件和产品的接地保护端子之间电压不会超过42.4Vacpeak或60Vdc的二次电路;
ELV:特低电压电路(extra-low voltage circuit)其定义为在导体与导体之间或导体对地之间的交流电压峰值不超过42.4Vac或直流电压不超过60Vdc的二次电路;
危险电压(hazardous voltage):交流峰值超过42.4Vac或直流超过60Vdc的电压.
一次侧:内部线路直接连接到主要电源或相关电源部分;
二次侧:电源输出部分主要不是经由一次侧,而是透过变压器和其它隔离器具转换而来者称为二次侧.
(5).PC板需求(PC board requirements)
UL与CSA规格也提供可燃性标准,也就是所有PC板必被UL认可为94V-2或是更好的材料,而VDE规格亦接受这些标准.
附注：防火等级优劣
发泡塑料材料类：HF-1等级较HF-2优,HF-2等级较HBF优;
一般材料:5V优于V-0,V-0优于V-1,V-1优于V-2,V-2优于HB.
3. 变压器结构的安全需求
在VDE标准规格中,对于变压器的设计，制造与利用都有较严格的规定,以满足大多数其它国家的安全需求，在UL标准规格中，要求用在变压器结构中的所有材料，必须有94V-2或是更好的额定值.
(1).变压器的绝缘( transformer insulation)
变压器的绕组依照需求,必须以绝缘做物理上的分隔,在绕组线上的亮漆,瓷漆或洋漆涂料,以及其它的金属组件,石绵与吸收水分的材料,在此需求的目的之内则不考虑绝缘.
(2).变压器的电介质强度(transformer dielectric strength)
当使用复合层的绝缘厚度时,任何两层之间必须能够承受电介质强度,测试时绝缘层接触在一起且测试电位加于外部表面.
(3).变压器的绝缘电阻(transformer insulation resistance)
绝缘用于变压器的结构中必须在绕组之间,以及在绕组与铁心和框架金属板之间,必须有10MΩ的最小电阻值,并在1分钟内提供500Vac电压.
(4).变压器沿面与间隙距离(transformer creepage and clearance distance)
绕组之间;绕组与端点,金属板,铁心,框架,绕组通过引线间;端点之间;端点—铁心与框架之间必须满足一定的空间间隔.
(5).变压器的水阻(transformer moisture resistance)
在高湿度91~95%的情况下,温度在20~30℃之间,变压器须保持绝缘阻抗及介电强度.
(6).VDE规格的变压器温度额定值(VDE transformer temperature rating)
在正常操作下对特定的绝缘等级而言，最大的稳定化温度必须不超过绝缘等级的温度值.
附注：绝缘等级分为以下七个等级，每一个等级温度（℃）如下
Y A E B F H C
90 105 120 130 150 180 180以上
(7).UL与CSA规格的变压器温度额定值(UL and CSA transformer temperature rating)
当升高至周围温度(25℃)以上时,UL与CSA规格会规定变压器的温度,可使用两种方法来做温度的测量,热偶法和电阻值法.
新能源汽车高压连接器的档位安装不到位会引发什么后果？
新能源汽车高压线束名称：新能源汽车高压线束，汽车专用线束、bai通讯线束、低压线束新能源汽车，作为一项新的行业新的能源使用，将传统汽油机取代的新型能源输出方式，对于新能源的使用方式以及传输方面，很多人都是很模糊的概念，认为传统的汽油机无论是从能量转换Q还Q是3功1率0的4使2用5效7率0都5远2远大于新能源的工作效率，对于新能源的功率使用的效率和续航情况保持怀疑，以及新能源汽车充电的速度与效率如何，在此向大家详细说明一下新能源汽车高压线束的使用情况和他的使用效率。新能源汽车高压线束的使用情况：随着国家1的8大2力1支7持3和6推5进7，新6能8源汽车的发展取得了长足进步，简单来说新能源汽车主要是指采用非常规的燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要包括混合动力汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车、其他新能源汽车等，新能源汽车慢慢走进我们的日常生活。1. 电流要求新能源高压电缆需要传输电流要达到250A到450A。2.电压新能源汽车电缆结构要求是需要达到600V，常规的汽车则是1000V或者一些特殊车型要求会或高或低一些。3. 工作寿命工作寿命为电缆设计使用寿命为3000 h。是根据ISO 6722和ISO 14572电缆标准进行，我们也可以根据客户的特殊要求可能设计阶段超过3000 h，在规定的温度内（新能源汽车温度一般在125℃或150℃，我们公司的实验室、计量室，产品经过严格的温升测试完全合格。）运行时间可以达到至11000 h。4.柔韧程度新能源汽车高压线束对于柔韧性要求很严格，新产品的使用，设计阶段段虑到路途上的颠簸这一点，提出对于新能源汽车高压线束的柔韧性和弯曲性能要达到，在行驶途中坑颠簸和突发事故中抗扭曲。高压线束有35平方、50平方、70平方电缆，根据客户的具体要求定制生产，所有产品的电气指标符合EMC等相关标准，产品防护性能达IP67及以上，电缆为PUR韧劲电缆。线束产品按汽车行业质量标准生产，标准规范，质量可靠、稳定。通过TS16949汽车行业质量体系认证，通过ISO9001:2015质量体系认证。符合ROHS环保指令要求。新能源汽车的高压线是越粗越好，还是越细越好？
我们都知道在新能源汽车充电桩领域，线束一般可以分为两个类别：1、以电动汽车内部为代表的线束，包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别;
2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。
那么它们之间的区别在那里呢?
经过小编不懈的努力终于找出它们之间的几个区别点，分别如下：
一、敷设不同
线束敷设一般是指线束从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式。线束敷设方式是根据不同环境条件性质而变化的。
汽车高压线束属于固定敷设，只是个别点静态弯曲半径很小;充电线束属于移动敷设，动态弯曲半径小。
二、耐热不同
汽车高压线束耐热越高越好，耐热越高，载流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡胶)，200度(氟橡胶);充电线束一般暴露在外部，不能太热，最高不要超过70度，否则会造成烫伤。
三、对EMI要求不同
首先介绍一下EMI、EMC。
电磁兼容(EMC)是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。
汽车高压线束为了不影响车内通信控制功能，对EMI要求很高，必须符合汽车的EMC标准;充电时车是停下的，充电线束不需要满足汽车的EMC标准，只需要满足相关环境的EMC标准，如加油站，住宅小区的有关标准。
四、保护措施不同
汽车高压线束周围要采取必要的保护措施;充电线束没有保护措施，要承受各种冲击和紫外线暴晒。
五、物理性能要求不同
汽车高压线束需要符合汽车的耐磨要求;充电线束要符合移动线束的抗碾压要求。
六、耐化性能不同
汽车高压线束要耐受汽车上能接触的各种液体;充电线束要耐受汽车外生活环境的各种液体。
七、尺寸要求不同
汽车高压线束受空间限制，对尺寸要求严格，要求尺寸越小越好;充电线束没有尺寸限制，可以做的更粗更大。
八、颜色要求不同
国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色;对充电线束颜色没有要求。
九、线束芯数不同
汽车高压线束为了便于敷设，通常以单芯为主;充电线束通常是一根多芯综合线束，既有高压主线，又有地线，还有低压信号线，甚至还有通信双效线(CAN)。
十、国际标准不同
汽车线国际标准由ISO组织负责制定;充电线国际标准归IEC组织负责制定。
发电机并车必备四个条件是什么
发电机并车必备四个条件是：电压相等、电压相位一致、频率相等、相序相同。
原因：
电压不等：其后果是并列后，发电机和系统间有无功性质的环流出现。
电压相位不一致：其后果是可能产生很大的冲击电流，使发电机烧毁，或使端部受到巨大的电动力的作用而损坏。
频率不等：其后果是将产生拍振电压和拍振电流，这个拍振电流的有功成分在发电机机轴上产生的力矩，将使发电机产生机械振动。当频率相差较大时，甚至使发电机并入后不能同步。
相序也要相同。
扩展资料
特点
燃油消耗率和润滑油消耗率远优于国内同类产品；
震动小噪声低可靠性高；
排放低，符合国家环保要求；
产品质量全面达到或超过国家有关标准；
14个月或1500小时的三包期为全国最长；
并车后由于两台发电机组上的电压频率会有微量误差，会产生一点误工电流，如果偏大可用电柜上的电位器调整，把电流大的一组电位器向逆针方向转动，并观察电流表上的反应旋转到满意的位置为止。电网带上负载后必虽观察每台发电机组上的电流和功率反应：
1、每台发电机组的功率因数表，指针都在滞后的位置，使每台发电机组都在做有功输出。
2、要尽可能地使每台发电机组，电流和功率相应平恒，杜绝逆功率发生，如发生逆功率会使发电机励磁电流失去成为电动机。
参考资料：百度百科-发电机并车