途锐车辆上会有数个继电器连接器。总之，大众途锐车身连接器的数量因具体车型和车辆配置而异。阳性接触件一般由黄铜、磷青铜制成。正是这四大基本结构组件使汽车连接器能够充当桥梁作用，稳定运行。中国未来将可望成为未来全球汽车连接器重要的生产基地。但同时，国内企业的服务意识、市场意识也令人担忧。
大众途锐车身连接器有多少个？
大众途锐车身连接器的数量取决于所指的是哪种连接器，因为车辆可能有各种不同的连接器。以下介绍一些常见的连接器类型和其可能出现的数量：1. 电子连接器：这些连接器通常用于连接车辆的电子部件，如传感器、控制模块、仪表盘等等。在大众途锐的车身上可能会有多个电子连接器。这些连接器的数量和位置取决于车辆的配置和选装套件。
2. 电池连接器：途锐可能还包含与到电池电源有关的一些连接器。例如，电池连接器将电池的正负极连接到车辆的电气系统中。途锐车辆上可能会有2-4个电池连接器。
3. 燃油连接器：燃油连接器位于途锐的燃油系统中，包括燃油泵、燃料过滤器和喷油嘴。在燃油系统上出现的连接器数量取决于车辆的配置和选配。
4. 真空连接器：真空连接器常出现在发动机进气系统中。它们用于控制进气管道或其他相关部件的真空力。途锐车辆上可能会有多个真空连接器。
5. 继电器连接器：毫无疑问，继电器连接器也是大众途锐中的一个重要连接器类型。它们用于控制车辆的电气系统中的继电器，如大灯、雨刷等等。途锐车辆上会有数个继电器连接器。
总之，大众途锐车身连接器的数量因具体车型和车辆配置而异。最好的方法是向专业经验丰富的技师咨询，并确认车辆的连接器是否正常工作以确保其安全性和可靠性。
汽车连接器的介绍
汽车连接器的四大基本结构组件一，接触件，是汽车连接器完成电连接功能的核心零件。一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对,通过阴、阳接触件的插合完成电连接。
阳性接触件为刚性零件,其形状为圆柱形（圆插针）、方柱形（方插针）或扁平形（插片）。阳性接触件一般由黄铜、磷青铜制成。阴性接触件即插孔,是接触对的关键零件,它依靠弹性结构在与插针插合时发生弹性变形而产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触,完成连接。插孔的结构种类很多,有圆筒型（劈槽、缩口）、音叉型、悬臂梁型（纵向开槽）、折迭型（纵向开槽,9字形）、盒形（方插孔）以及双曲面线簧插孔等。
二，壳体，也称外壳（shell）,是汽车连接器的外罩,它为内装的绝缘安装板和插针提供机械保护,并提供插头和插座插合时的对准,进而将连接器固定到设备上。
三，绝缘体，绝缘体也常称之为汽车连接器基座（base）或安装板（insert）,它的作用是使接触件按所需要的位置和间距排列,并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。良好的绝缘电阻、耐电压性能以及易加工性是选择绝缘材料加工成绝缘体的基本要求。
四，附件，附件分结构附件和安装附件。结构附件如卡圈、定位键、定位销、导向销、联接环、电缆夹、密封圈、密封垫等。安装附件如螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等。附件大都有标准件和通用件。
正是这四大基本结构组件使汽车连接器能够充当桥梁作用，稳定运行。 随着汽车工业的快速发展，汽车上的各种功能件及各种零部件都在不断地向智能化、精细化及可靠性方向发展，对汽车连接器结构设计、外观设计及材料也提出了更高的要求。
汽车连接器必需符合USCAR—20的标准，这是汽车电气连接器系统的性能标准，规定汽车连接器在整个使用周期内电气连接器接触面要始终可靠，包括以下几个因素：
一、连接器触头的材料稳定、可靠
二、正向力稳定
三、电路的电压和电流稳定
四、温度要求在规定的范围之内，包括周围的温度和自身的温升
五、较好的鲁棒性
六、必需与高速长距离通信计算机用的连接器相同，汽车连接器必需能在恶劣的条件下可靠地工作
七、连接器插入力：20.5kg以下；
八、连接器保持力：2.5kg以上；
九、耐热性：—40~120℃ 目前全球汽车连接器约占连结器产业15%左右，未来可望在汽车电子产品的带动下，占有较大的比例。 以产品成本结构而言，中国现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，与国外每辆车的连接器成本大约在125美元～150美元来看，中国汽车连接器市场还有很大的发展潜力。未来每辆汽车将使用到600-1,000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。
中国未来将可望成为未来全球汽车连接器重要的生产基地。除了现有一线知名国际大厂外，其他尚未前往中国设厂的厂商将因为当地需求不断提高，本土化采购，成本优势等因素影响下，逐渐在中国建立起生产据点供应当地汽车零组件厂商所需。
因此，未来中国汽车连接器产业，将是外资企业和中国本土企业竞争非常激烈的市场！中国也将在外资企业和本土企业的发展下，成为汽车连结器的重要生产国家之一。未来的本土企业、外资企业、三资企业的谁将成为中国汽车连接器的霸主将拭目以待！、 服务意识、市场意识比较淡薄，亟待加强
在国产连接器与国外公司产品的差别比较时，技术水准低、质量差距大是客观事实。但同时，国内企业的服务意识、市场意识也令人担忧。有些企业连一个健全的网站都没有，找寻起来非常困难。有些有网站的企业发一封电子邮件后犹如石沉大海，看不到回音。有些企业在电话咨询购买产品时服务态度好一点，而听到暂时还不决定购买时态度马上变样。还有一些企业对客户要求很高，小订单不愿接。国内一些民营股份制企业还好一些，接触一些国有企业，对服务和市场的淡薄意识有时让人很吃惊。
缺少参与整车设计，产品没有知识产权
由于国内整车厂大多以“洋”装的形式出现，导致我国汽车连接器生产企业很难参与整车电气线路的设计、开发，与整车厂沟通的机会很少，国内企业的产品就很难获得自己的知识产权。在国产化和整车成本价格下降的驱动下，国内企业参与配套时采取仿造是一种迫不得已的行为，被动配套是国内汽车连接器厂普遍存在的一个现象。
catia达人进，，这些连接器怎么画？汽车行业的
1、电器的线束部分，尤其是连接器是有标准件的，以逸待劳的方法就是充分利用网络资源找相关的标准件，直接导入CATIA里即可。这部分工作我没有做过不知难易度怎样。但我想不是容易做到的。2、根据图片来看，连接器的外形并不复杂。只要知道外形尺寸（有2D图最好），建模是很容易的。具体的建模过程就看你使用CATIA的情况了，如果有困难可以将图纸发给我（lvjujie@163.com）。如果没有2D图，那有两个途径，一是找厂家给，二是自己实测。第二种方法可行性较大，但是测量的结果会有误差，在做成产品后的装配性就大打折扣，这对要求较高的连接来说是致命的。
3、在建模时，关键要拆分特征。不管零件的复杂程度如何，都是由若干个特征组合起来的，特征的拆分和顺序的排列将决定你建模的复杂程度，也体现了建模思路清晰与否。一般情况要以一个零件的主要外廓尺寸作为建模的第一特征要素，之后在此基础上累加，或者增料减料，或者修饰。