7孔转9孔充电桩转换头(慢充、快充，交流、直流，我该知道些什么？)

但截止至目前位置，比亚迪依旧还未推出相关的慢充改快充方案。但电网中的电是交流电，而动力电池中的电是直流电，这就需要进行转换才能完成充电。快速充电只是指相对于一般充电时间更短的充电方式，其定义根据不同的充电器和电池而有所差别。另外，充电电流大，会对电池组产生很大影响。此外，大功率充电产生的高温也会导致电池内部加速老化，缩短电池寿命。

比亚迪官方慢充改快充使用说明

慢充、快充，交流、直流，我该知道些什么？

随着新能源汽车的普及，“充电”成为电车车主们再寻常不过的操作了。那么，关于快充和慢充，交流和直流，大家了解多少呢？我们今天聊一聊。

有没有注意到？传统的燃油车只需要一个加油口，而我们购买的新能源电动车往往会配备两个充电接口，分别是7孔的交流充电口和9孔的直流充电孔。

简单说，新能源电池充电，就是将电网中的电充入动力电池的过程。

但电网中的电是交流电，而动力电池中的电是直流电，这就需要进行转换才能完成充电。转化一般依据快充和慢充的选择不同，分别在外部的直流充电桩上和车内的车载充电器上完成转化。

其实就是通过充电方式的不同，和转化器位置的不同来区分。在直流充电模式下，交流到直流转换由车外AC/DC直流充电桩进行；而在交流充电模式下，交流到直流由车内充电器OBC进行。

很多人认为交流充电桩就一定慢充，直流充电桩就一定是快充，那么事实真的如此吗？

前半句是对的，如果采用交流充电桩，需要将电网中的交流电经过车载充电器转化为直流电，再给电池充电。交流充电桩只提供电力输出，不直接对电池充电，一般6-8个小时才能充满。

交流慢充的优点，就是以较低的速度给电池充电，很少出现“虚电”的情况，这就是很多车友的切身感受：慢充的电，比快充的电更耐用。

另外，慢充的电流会小很多，一般小于10A，不仅可以减少热量和电池压力，也更有利于延长电池寿命。

而缺点则是充满一次电需要耗费很长很长的时间。

后半句（直流充电桩就一定是快充）不完全准确，但多数情况下，是这么个情况。

大功率直流充电，它是用直流充电桩的接口，在充电桩上就将电网中的交流电转化为直流电，再通过快充口直接给电池充电，最快可以在半小时充电至80%。

但不是所有用直流充电桩的都是快充。快速充电只是指相对于一般充电时间更短的充电方式，其定义根据不同的充电器和电池而有所差别。

因为，真的有直流充电桩，充电速度并不快，属于慢充（像蔚来ET7取消了交流充电口，仅有直流充电口，但这个直流充电口在对应的家充桩上就是“慢充”）。

直流快充的优点，很显然就是充电速度快，它是通过较大的电流和功率来提升充电速度的。

缺点也比较明显，首先是安装和使用成本较高。另外，充电电流大，会对电池组产生很大影响。

诸如，充电速度过快，会导致虚电，就像“往杯子里到啤酒，看似满满一杯，实则半杯都是泡沫”。此外，大功率充电产生的高温也会导致电池内部加速老化，缩短电池寿命。

那么，电动车用快充好，还是慢充好呢？

用户心声或许是这样的，“如果不是快充对电池可能有伤害，那百分百选择快充嘛！”

其实，快充对电池的潜在伤害，也不用太担心。目前，量产电动汽车基本都只支持快充到80%，随后就会降低充电功率，这是对动力电池的保护；其次在充电时也会自动启动冷却系统，温度达到阈值就会通过防冻冷却液配合散热器给电池组降温。

另外，现在的电池组都有不低于8年或者12万公里的质保，还有很多厂商提供首任车主三电终身质保，那就更不必要担心电池出问题了。

如果着急用车或需要长途驾驶，那么就用快充，反之，若不着急，当然可以安然地使用慢充。

电池不怕常用，就怕不用，在正常的用车范围内，并没有太多的讲究，“该吃吃，该喝喝”，大胆用车，大胆充电，才应该是生活的常态了。

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