;汽车连接器有哪些标准汽车连接器是指汽车中用于连接电线、电器设备和传感器等的连接器。汽车连接器必须符合该标准，以确保汽车电子系统不会受到电磁干扰。该标准规定了汽车连接器的设计、测试和验证要求，以确保汽车电子系统的可靠性和安全性。因此，在购买和使用汽车连接器时，一定要选择符合相关标准的产品，以确保汽车电子系统的正常运行。阳性接触件一般由黄铜、磷青铜制成。
模具设计的原则有哪些-模具设计六大原则
模具设计的原则有哪些-模具设计六大原则
模具设计的原则大家都知道有哪些吗?下面，我为大家分享模具设计六大原则，希望对大家有帮助!
设计规范化、标准化
模具标准化是组织模具专业化生产的前提，而模具的专业化生产是提高模具质量、缩短模具制造周期和降低成本的关键。
1.采用和购买标准模架及其它标准件
模架及标准件由专门的厂家、企业通过社会化分工进行生产，使有限的资源得到优化配置。模具通常在报废之后只是凸凹模(或型芯型腔)不能再用，但模架还基本完好无损，因此，使用标准模架有助于模架的再利用。
冲压模和注塑模的模架都有很多种类，而这些模架也基本是由标准的上下模座、导柱、导套等部件组成。同时，模架的标准化，可以使生产模架所使用的设备大大减少，从而节约资源，也利于管理。
2.模具各结构单元的规范化、标准化
这样可加快设计速度，缩短设计周期，方便加工管理。
材料的选择
模具材料的绿色程度对最终产品的绿色性能有着极为重要的影响。绿色设计的材料选择必须建立在绿色材料的基础上，摒弃过去对材料进行表面处理所采用的化学方法，以物理的方法达到防腐或易于脱模的目的。
选择优质镜面模具钢加工模具型腔，用不锈钢材料来加工防腐的模具以替代电镀，或用对环境危害小的镍磷镀替代电镀铬。
绿色材料应具备的基本性能有：
1.低污染、低耗能、低成本;
2.易加工和加工过程中无污染或少污染;
3.可降解，可重复使用。
可拆卸性设计
模具在使用过程当中，部分零部件由于承受过大的摩擦与冲击，磨损较大。这时，只需更换这部分零部件，模具仍可使用。此外，有时只要更换工作零件，即可实现一种新产品的生产。因此，不可拆卸不仅造成大量可重复零部件材料的`浪费，而且还会因废弃物不好处置而造成严重的环境污染。因而，在设计初期就要考虑到拆卸的问题：
1.尽可能选择通用结构，以便更换;
2.在满足强度要求的前提下，尽量采用可拆卸联接，如用螺纹联接，不用焊接、铆接等。
制造环境设计
机械生产车间，尤其是冲压车间的噪音和污染非常严重，对工作人员的身体健康造成非常大的威胁，也干扰了周边的安宁，所以，在进行模具设计时，要对产生的噪音加以控制，甚至消除。
通常，消除机器噪音的方法有以下几种：
1.用V型带传动代替齿轮传动;
2.用摩擦离合器代替刚性离合器;
3.做好飞轮等回转体的动平衡;
4.在压力机产生噪音的主要部位加盖隔音罩;
5.采用有减震器的无冲击模架等。
包装方案设计
包装方案的设计主要包括三方面：包装材料的选用、包装结构的改进以及包装材料及其废弃物的回收利用。
包装材料的使用和废弃物对环境产生了巨大的影响，尤其是一些难以回收或难降解的材料，这些材料只能焚烧或掩埋，因此，产品的包装应尽量使用绿色包装材料(无毒、无公害、易回收、易降解的材料)，这样，既可以减少资源的浪费，又可以减少对环境的污染。
回收处理设计
模具回收处理，就是在模具的设计阶段就考虑模具使用后回收利用的可能性，及回收处理的方法及费用。回收性设计的主要内容包括：可回收材料及标志、回收处理方法、回收性的技术经济评估和回收性的结构设计。其主要措施如下：
1.使用对环境影响较小的模具材料，如无毒无害的材料、可再生材料、易回收的材料等;
2.使用可重新利用的材料;
3.对使用过的模具零部件进行翻新、再加工等。
;汽车连接器有哪些标准
汽车连接器是指汽车中用于连接电线、电器设备和传感器等的连接器。根据国际标准化组织（ISO）的规定，汽车连接器应符合以下标准：ISO 26262
ISO 26262是汽车电子系统安全性标准，旨在确保汽车电子系统的安全性和可靠性。其中包括汽车连接器的设计和制造。
ISO 7637
ISO 7637是针对汽车电磁兼容性（EMC）的标准，规定了汽车电子系统应具备的EMC特性。汽车连接器必须符合该标准，以确保汽车电子系统不会受到电磁干扰。
SAE J2030
SAE J2030是由美国汽车工程师协会（SAE）制定的汽车电子系统可靠性标准。该标准规定了汽车连接器的设计、测试和验证要求，以确保汽车电子系统的可靠性和安全性。
UL 1977
UL 1977是针对汽车电器设备安全性的标准，规定了汽车电器设备应具备的安全性能。汽车连接器必须符合该标准，以确保汽车电器设备的安全性能。
总之，汽车连接器的标准制定是为了确保汽车电子系统的安全性、可靠性和稳定性。因此，在购买和使用汽车连接器时，一定要选择符合相关标准的产品，以确保汽车电子系统的正常运行。
汽车拉延模具设计应注意的问题有哪些？
起皱：一般压延力不够。开裂：压延力不够起皱后开裂及材料抗拉强度不够。
汽车覆盖件的拉延
汽车覆盖件与一般冲压件相比，具有材料薄，形状复杂，多为空间曲面，结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
在汽车覆盖件中，形状简单、深度浅的覆盖件一般采用单动压力机来成型；形状复杂、深度深的覆盖件必须采用双动压力机成型。这是因为单动压力机的压料力是靠机床下面的油缸或气垫获得的，油缸（或气垫）的压力和行程都比双动压力机小得多，它不能提供较大压料力和大行程的复杂深拉延件所需的成型力。其次，单动压力机所用拉延模的压料圈比较薄，刚性相对弱，亦不能适应复杂深拉延件的成型。
双动压力机所用拉延模的结构比较简单，主要由三大件(凸模、凹棋和压料圈)或四大
件(凸模、凸模固定座、凹模和压料圈)组成。这种拉延模呈正装形式，凸模和压料圈在上，
分别安装在压力机内、外滑块上，凹模在下，直接装在下台面垫板上。凸棋与压料圈、凹模
与压料圈之间分别装有内、外导向装置。模具的轮廓尺寸和闭合高度必须严格适应压力机
技术参数的要求，设计时要慎重决定。
在轿车（典型三厢）上的覆盖件中，有13种冲压件是外表面件，分别为：
两围：左/右侧围
四翼：左/右前翼子板、左/右后翼子板
四门：左/右前门外板、左/右后门外板
三盖：顶盖、发动机盖外板、行李仓盖外板、
除了上述的13种外表面件以外，轿车上的覆盖件还包括：前底板、后底板、前挡板、发动机盖内板、行李仓盖内板、四门内板等等。
1.3.2对覆盖件的要求如下：
(1)尺寸和形状应符合检具和经过焊装合件匹配的样件。
(2)表面质量好。外覆盖件（尤其是轿车的外覆盖件）表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、划伤、擦伤、压痕等缺陷，棱线应清晰、平直、曲面应圆滑、过渡均匀。
(3)刚性好。覆盖件在成形过程中，材料应有足够的塑性变形，以保证零件具有足够的刚性。
(4)良好的工艺性。覆盖件应具有良好的冲压工艺性能和焊接工艺性能，以降低冲压和焊装的生产成本。冲压工艺性，主要是看各工序，特别是拉深工序能否顺利进行、能否稳定生产。
汽车连接器的介绍
汽车连接器的四大基本结构组件一，接触件，是汽车连接器完成电连接功能的核心零件。一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对,通过阴、阳接触件的插合完成电连接。
阳性接触件为刚性零件,其形状为圆柱形（圆插针）、方柱形（方插针）或扁平形（插片）。阳性接触件一般由黄铜、磷青铜制成。阴性接触件即插孔,是接触对的关键零件,它依靠弹性结构在与插针插合时发生弹性变形而产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触,完成连接。插孔的结构种类很多,有圆筒型（劈槽、缩口）、音叉型、悬臂梁型（纵向开槽）、折迭型（纵向开槽,9字形）、盒形（方插孔）以及双曲面线簧插孔等。
二，壳体，也称外壳（shell）,是汽车连接器的外罩,它为内装的绝缘安装板和插针提供机械保护,并提供插头和插座插合时的对准,进而将连接器固定到设备上。
三，绝缘体，绝缘体也常称之为汽车连接器基座（base）或安装板（insert）,它的作用是使接触件按所需要的位置和间距排列,并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。良好的绝缘电阻、耐电压性能以及易加工性是选择绝缘材料加工成绝缘体的基本要求。
四，附件，附件分结构附件和安装附件。结构附件如卡圈、定位键、定位销、导向销、联接环、电缆夹、密封圈、密封垫等。安装附件如螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等。附件大都有标准件和通用件。
正是这四大基本结构组件使汽车连接器能够充当桥梁作用，稳定运行。 随着汽车工业的快速发展，汽车上的各种功能件及各种零部件都在不断地向智能化、精细化及可靠性方向发展，对汽车连接器结构设计、外观设计及材料也提出了更高的要求。
汽车连接器必需符合USCAR—20的标准，这是汽车电气连接器系统的性能标准，规定汽车连接器在整个使用周期内电气连接器接触面要始终可靠，包括以下几个因素：
一、连接器触头的材料稳定、可靠
二、正向力稳定
三、电路的电压和电流稳定
四、温度要求在规定的范围之内，包括周围的温度和自身的温升
五、较好的鲁棒性
六、必需与高速长距离通信计算机用的连接器相同，汽车连接器必需能在恶劣的条件下可靠地工作
七、连接器插入力：20.5kg以下；
八、连接器保持力：2.5kg以上；
九、耐热性：—40~120℃ 目前全球汽车连接器约占连结器产业15%左右，未来可望在汽车电子产品的带动下，占有较大的比例。 以产品成本结构而言，中国现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，与国外每辆车的连接器成本大约在125美元～150美元来看，中国汽车连接器市场还有很大的发展潜力。未来每辆汽车将使用到600-1,000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。
中国未来将可望成为未来全球汽车连接器重要的生产基地。除了现有一线知名国际大厂外，其他尚未前往中国设厂的厂商将因为当地需求不断提高，本土化采购，成本优势等因素影响下，逐渐在中国建立起生产据点供应当地汽车零组件厂商所需。
因此，未来中国汽车连接器产业，将是外资企业和中国本土企业竞争非常激烈的市场！中国也将在外资企业和本土企业的发展下，成为汽车连结器的重要生产国家之一。未来的本土企业、外资企业、三资企业的谁将成为中国汽车连接器的霸主将拭目以待！、 服务意识、市场意识比较淡薄，亟待加强
在国产连接器与国外公司产品的差别比较时，技术水准低、质量差距大是客观事实。但同时，国内企业的服务意识、市场意识也令人担忧。有些企业连一个健全的网站都没有，找寻起来非常困难。有些有网站的企业发一封电子邮件后犹如石沉大海，看不到回音。有些企业在电话咨询购买产品时服务态度好一点，而听到暂时还不决定购买时态度马上变样。还有一些企业对客户要求很高，小订单不愿接。国内一些民营股份制企业还好一些，接触一些国有企业，对服务和市场的淡薄意识有时让人很吃惊。
缺少参与整车设计，产品没有知识产权
由于国内整车厂大多以“洋”装的形式出现，导致我国汽车连接器生产企业很难参与整车电气线路的设计、开发，与整车厂沟通的机会很少，国内企业的产品就很难获得自己的知识产权。在国产化和整车成本价格下降的驱动下，国内企业参与配套时采取仿造是一种迫不得已的行为，被动配套是国内汽车连接器厂普遍存在的一个现象。