旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。同样，下降时发动机关至慢车。以上均是Roll模式。HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。
豪沃驾驶室里面驾驶台上的开关按钮都是干什么的
豪沃驾驶室里面驾驶台上的开关按钮依次有：
1、示廓灯与大灯转换开关，按到上面是示廓灯，下面是大灯。
2、前雾灯开关，向下是开启。
3、后雾灯开关，向下是开启。
4、应急双闪开关，向下开启。
5、电、气喇叭转换开关，向下是电喇叭。
6、轴降开关，向下开启，检测轴数据。
7、轮间差速锁，向下开启锁定模式。
8、轴间差速锁，向下开启锁定模式。
9、水位检测，向下开启，显示水位。
10、关闭水位检测。
扩展资料
使用注意事项：
豪沃驾驶室里面驾驶台上的开关按钮采用的都是开关式接触按键，只有大灯和喇叭是使用切换模式，其余的开关都是开和关两种模式。
使用的时候要迅速，不要试探性的按动，接触虚的时候很容易把开关的触点烧蚀，这样开关的使用寿命就会大打折扣。
机动车点火开关字母详细讲解
机动车点火开关，一共有LOCK，ACC，ON，START四个挡位，当钥匙在LOCK挡位时，汽车的方向盘会被锁住，当钥匙在ACC档位时，汽车上只有部分电源被接通，当钥匙在ON档位时，所有电源被接通，汽车处于自检状态，当钥匙位于START档位时，发动机启动。
点火开关
是指点火系统的开关，也被称之为总开关，是控制全车电路系统的总闸门，可以自由开启或关闭电路，按照其点火方式的不同，可以分为插接式和旋钮式。
车辆点火方式
1.钥匙插入点火，这种也是最常见的一种点火方式，将钥匙插入点火开关以后，旋转钥匙，在每个挡位停留1-2秒钟，让汽车电器设备有通电的时间。
2.无钥匙启动，这种启动方式较为便捷，启动时需要先轻按一下，让车辆接通电源并完成自检，自检完成以后再按启动键。
3.智能钥匙启动，这种启动方式比较少，启动时，钥匙先按进去一大半，接通电源5秒钟以后，再启动车辆。
点火注意事项
无论是钥匙启动，还是无钥匙启动，在车辆启动时，都不可以瞬间启动，这样瞬间通电，会给电瓶造成很大的冲击，使电瓶的使用寿命缩短，并影响到汽车其它电路，同时由于汽车没有自检过程，还会对发动机造成损伤，使发动机启动困难，积碳增加。
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飞机驾驶舱中所有按钮的名称和解释
就说747吧主要是MCP（Mode
Control
panel
模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。
MCP是驾驶员与AFDS（Autopilot
flight
Director
System
自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。
自动驾驶系统的第一部分是FMC（Flight
Management
Computer
飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU（Control
Display
Unit
控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。
第二部分是F/D（Flight
Director，飞行指引仪）和A/T（Auto
Trottle
自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。
第三部分是FCC（Flight
Control
Computor
飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。
同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：
A/T（自动油门模式）——负责速度
Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向
Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度
---------------------
现在开始，从左往右：
F/D——Flight
Director，飞行指引仪，是AFDS的总开关
A/T
ARM——Auto
Trottle
ARM
自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的
接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（Indicated
Air
Speed
指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。
旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
THR——按亮后，激活THR
REF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。
VNAV——（Vertical
Navigation
垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。
LNAV——（Lateral
Navigation
水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。
SPD——按亮后，激活SPD（Speed
速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行
FLCH——（Flight
Level
Change
空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCH
SPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。
以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCH
SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。
下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。
SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDG
SEL模式（Heading
Select
航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。
HOLD——航向保持。按亮后激活HDG
HOLD模式（Heading
Hold
航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。
在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANK
LIMIT最大坡度限制旋钮。
以上均是Roll模式。
再往右
V/S——Vertical
Speed
垂直速度模式按钮。按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。
HOLD——高度保持。按亮后激活ALT
HOLD模式（Altitude
Hold
高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。
HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，我们用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升，我们还要按亮V/S按钮，激活V/S模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开V/S模式同时激活ALT
HOLD模式保持12000的高度。再比如当用VNAV爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。
以上均是Pitch模式
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三种模式独自工作，比如你可以A/T模式用SPD手动控制速度，Roll模式用HDG
SEL手动导航，Pitch模式用V/S手动爬升。当你按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV，它就替换调Roll模式的HDG
SEL，变为由FMC自动导航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影响。
再往右：
LOC和APP用于进近。
按亮LOC（Localizer
着陆航向信标台），Roll模式预位LOC，当截获跑道的航向信标台信号时，激活LOC模式，飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。
按亮APP（approach
进近），同时将Roll模式预位为LOC，将Pitch模式预位为G/S（Glide
Slope
下滑道），各自追踪各自的信号。
比如现在Roll模式是HDG
SEL（手动选择的航向），Pitch模式是ALT
HOLD（高度保持）。我们按亮APP，Roll模式LOC预位但仍保持HDG
SEL，Pitch模式G/S预位但仍保持ALT
HOLD。当飞机截获Localizer信号时，Roll模式的HDG
SEL跳掉，LOC激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch模式的ALT
HOLD跳掉，同时激活G/S，飞机就可以自动降落了。
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再往右是三个CMD（Command），上面写着A/P
ENGAGE，这是三台FCC（飞行控制计算机）的开关。可以任选一台工作。只有当APP按亮后，三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。
下面的长条形的写着DISENGAGE，是自动驾驶断开电门。将它扳下去，所有自动驾驶就断开了，但不包括自动油门A/T。自动驾驶和自动油门是两个体系
有图对照着看就好了
737、767、777的也差不多，有些小区别。但空客的完全不同。
飞机驾驶室按钮
去玩微软模拟飞行或者lock on或者X－plane就清楚了玩不起游戏看看以上游戏的教程也能知道
反正一般飞机仪表板上一定少不了高度计罗经地平仪空速表转速表油表电表水表时钟（有些先进的飞机把它们整合到了多功能显示器上）